Задвижка чугунная фланцевая

Вот уже лет двадцать работаю с трубопроводной арматурой, и до сих пор встречаю проекты, где задвижку чугунную фланцевую пытаются ставить на пар под 16 атмосфер — будто чугун не хрупкий материал. Хотя если взять нормальный серый чугун марки СЧ20, да с правильной термообработкой, то для воды и пара до 10 атм при 200°C — вполне. Но это если производитель не экономит на выдержке отливок.

Особенности чугунных задвижек

Задвижка чугунная фланцевая — штука простая только на первый взгляд. Сейчас многие гонятся за дешевыми турецкими или индийскими аналогами, но там часто проблемы с геометрией фланцев: по ГОСТ допуск на смещение отверстий ±1 мм, а у них бывает и до 3 мм расхождение. Приходилось пересверливать на месте, хотя это и нежелательно.

Заметил интересную деталь: у китайских производителей вроде ООО Кеке Групп подход другой. У них на сайте zgkkv.ru видно, что литье делают на участке 56 тысяч квадратов — это серьезно. Как-то разбирали их задвижку DN200 после трех лет работы в системе горячего водоснабжения — сальниковое уплотнение почти не износилось, хотя ожидали замены.

Кстати про температурные ограничения: чугун действительно 'боится' гидроударов. Был случай на котельной в Подмосковье — при резком пуске насосов задвижка лопнула по корпусу. Потом выяснилось, что в партии был брак литья — раковина в теле отливки. С тех пор всегда требую протоколы ультразвукового контроля.

Технологии производства

Если говорить про ООО Кеке Групп — они с 2002 года работают, и видно, что накопили опыт. У них уставной капитал под 117 млн юаней, это не какая-то кустарная фирма. Заметил, что у их задвижек фланцы всегда четко по ГОСТ , без перекосов. Наверное, потому что собственное литье — не покупное.

На их производственной базе в Цинтяне делают и ковку, и прецизионную отделку. Это важно для шиберных задвижек — если клинок не отполирован должным образом, начинает подтекать даже при нормальном прижиме сальника. Помню, в 2018 году ставили их задвижки на водовод Ду300 — за три года только одна потребовала подтяжки сальника.

Кстати, про покрытия: у них нормальная эпоксидная покраска, не облезает за два года как у некоторых. Хотя для агрессивных сред все равно лучше брать нержавейку — чугун есть чугун.

Монтажные нюансы

Часто проблемы возникают не с самой задвижкой, а с монтажом. Как-то пришлось переделывать узел на ТЭЦ — монтажники поставили задвижку с напряжением от трубопровода. Чугун не любит изгибающих моментов, фланец дал трещину через месяц. Теперь всегда проверяю компенсаторы перед задвижками.

Еще важный момент — направление подачи среды. Некоторые до сих пор пытаются ставить задвижки против потока, хотя конструкция явно указывает правильное направление. Особенно критично для шиберных моделей — если перепутать, клинок быстро изнашивается.

Болтовые соединения — отдельная тема. На фланцах DN150 и больше нужно шпильки затягивать крест-накрест, динамометрическим ключом. Видел, как на стройке зажимали последовательно по кругу — получили перекос и течь.

Эксплуатационные наблюдения

За 20 лет заметил: чугунные задвижки служат дольше, если в системе нет вибрации. На насосных станциях лучше ставить с обрезиненным клинком — меньше шума и плавнее ход. У ООО Кеке Групп такие есть в ассортименте, кстати.

Текущий ремонт обычно простой — замена сальникового уплотнения. Но вот с ремонтом седла сложнее — если появилась выработка, проще менять задвижку целиком. Хотя для ответственных объектов иногда растачивают и наплавляют баббитом.

Зимой особенности: если в задвижке замерзнет вода — корпус разорвет. Поэтому в неотапливаемых помещениях обязательно сливать воду или ставить обогрев. Был случай на канализационной насосной станции — задвижку разорвало именно по этой причине.

Прочностные расчеты

Многие проектировщики берут стандартные допускаемые напряжения для чугуна, но не учитывают циклические нагрузки. Например, при частых открытиях-закрытиях усталостная прочность снижается на 15-20%. Особенно для задвижек на дросселирование.

Толщина стенок корпуса — тоже важный момент. По ГОСТ для PN16 минимальная толщина 12 мм, но некоторые производители делают 10 мм — видимо, экономят металл. Потом удивляются, когда на испытаниях давлением корпус ведет.

Кстати, про испытания: ООО Кеке Групп в паспортах указывают, что каждая задвижка проверяется давлением 1.5PN — это правильно. Но я всегда дополнительно проверяю на объекте хотя бы одну из партии — мало ли.

Перспективы материала

Сейчас многие переходят на стальные задвижки, но для неагрессивных сред чугун еще долго будет актуален. Особенно с учетом цены — разница в 2-3 раза по сравнению с стальными аналогами.

Новые марки чугуна с шаровидным графитом вообще меняют представление о материале. ВКЧС по прочности уже близок к стали, при этом сохраняет коррозионную стойкость. Думаю, лет через пять это будет основной материал для арматуры средних давлений.

Хотя лично я пока осторожен с новыми материалами — предпочитаю проверенный временем серый чугун для стандартных условий. Как у тех же китайских производителей — они не спешат переходить на ВКЧС для серийных моделей, и правильно делают.