Задвижка чугунная с выдвижным шпинделем заводы

Когда слышишь 'задвижка чугунная с выдвижным шпинделем', многие сразу представляют себе тяжелую арматуру для воды. Но на деле это сложный узел, где каждый миллиметр резьбы шпинделя влияет на ресурс. В 2018 году на ТЭЦ-9 в Новосибирске пришлось экстренно менять партию таких задвижек из-за коррозии шпинделя - оказалось, завод-изготовитель сэкономил на антикоррозийной обработке.

Конструкционные особенности выдвижного шпинделя

Шпиндель должен выходить из сальникового узла минимум на ход затвора плюс запас 15-20 мм. Видел случаи, когда при полном открытии оставалось всего 3-4 витка резьбы в бугельном узле - это прямой путь к срыву резьбы при гидроударе.

В чугунных задвижках проблема усугубляется хрупкостью материала. При монтаже на газопровод в Оренбурге монтажники перетянули сальниковое уплотнение - треснула крышка. Пришлось организовывать замену через ООО Кеке Групп, их техотдел оперативно подобрали аналог с усиленным фланцем.

Кстати про фланцы: у китайских производителей часто встречается несоответствие толщины фланцев ГОСТу. Но у того же zgkkv.ru в спецификациях четко указано соответствие и ГОСТ, и DIN.

Технологии литья и обработки

Основной брак чугунных задвижек - раковины в литье корпуса. На производстве в Цинтяне (там где ООО Кеке Групп разместила литейные цеха) внедрили систему рентгеновского контроля каждой отливки. Это дорого, но снижает процент брака с 3% до 0.7.

При обработке посадочных поверхностей под затвор многие забывают про твердость. Для чугуна СЧ20 оптимально 160-180 HB, но некоторые заводы дают 140 - через 200 циклов появляется выработка.

Шлифовка шпинделя - отдельная история. Полировка до Ra 0.8 увеличивает стоимость на 15-20%, но продлевает жизнь сальниковой набивки в 2 раза. В спецификациях задвижка чугунная с выдвижным шпинделем от Кеке Групп этот параметр всегда указан.

Монтажные нюансы

Самая частая ошибка - монтаж без компенсатора на тепловых сетях. Чугун не терпит изгибающих моментов, нужны либо линзовые компенсаторы, либо гибкие вставки.

При обвязке на насосной станции в Казани забыли про виброизоляцию - через полгода появилась течь по сальнику. Пришлось ставить демпферные прокладки и менять шпиндель.

Крестовые направляющие в затворе - слабое место. В новых моделях от zgkkv.ru сделали усиленные направляющие с наплавкой износостойкого сплава. На химзаводе в Дзержинске такие отработали 5 лет без замены.

Проблемы эксплуатации

Задиры на шпинделе - головная боль всех эксплуатационников. Особенно в северных регионах, где противогололедные реагенты ускоряют коррозию. Решение - нержавеющие шпиндели 20Х13, но они дороже на 25-30%.

Сальниковая набивка сейчас в основном тефлоновая, но для пара лучше графитовая. На ЦБК в Братске перешли на бессальниковые конструкции с сильфонным уплотнением, но для воды это избыточно.

Ревизия каждые 2 года - обязательно. Как минимум проверять выработку седел и состояние резьбы шпинделя. В документации к задвижкам с завода ООО Кеке Групп есть четкий регламент ТО.

Производственные мощности и контроль качества

На площадке в 56 620 м2 в Цинтяне организовали полный цикл - от плавки чугуна до сборки. Это редкость, большинство заводов покупают литье на стороне.

Система ЧПУ на участке механической обработки позволяет выдерживать допуски ±0.01 мм. Для чугунных задвижек это прецизионная точность.

Испытательная станция принимает каждую десятую задвижку из партии. Гидроиспытания 1.5 PN в течение 15 минут - стандарт, но некоторые заказчики просят 2.0 PN.

Упаковка - казалось бы мелочь, но именно неправильная фиксация шпинделя при транспортировке часто приводит к деформации резьбы. В Кеке Групп разработали контейнеры с креплениями для шпинделя.

Перспективы развития конструкций

Переход на облегченные чугунные сплавы с шаровидным графитом - тренд последних лет. Прочность как у стали, но коррозионная стойкость чугуна.

В новых каталогах на zgkkv.ru появились задвижки с тефлоновым покрытием седел. Для агрессивных сред решение дорогое, но эффективное.

Электроприводы сейчас ставят даже на чугунные задвижки DN80, хотя раньше считалось что это прерогатива стальных аналогов. Главное - правильно рассчитать крутящий момент.

Бугельный узел постепенно переходит на подшипники скольжения вместо резьбовых пар. Это увеличивает стоимость, но снижает усилие на маховике на 40%.