Задвижка чугунная клиновая с выдвижным шпинделем производитель

Когда ищешь производителя чугунных клиновых задвижек с выдвижным шпинделем, часто упираешься в одно: все обещают ГОСТ, а по факту шпиндель через полгода закусывает. Мы в 2015 году на ТЭЦ-22 в Новосибирске именно с этим столкнулись — брали якобы 'сертифицированные' задвижки, а при ревизии оказалось, что уплотнительные поверхности шпинделя обработаны с допусками хуже, чем по ТУ.

Почему выдвижной шпиндель — это не просто 'удобно'

Многие заказчики до сих пор считают, что главное преимущество выдвижного шпинделя — возможность ремонта без отключения линии. Но на практике, например, при замене сальниковой набивки под давлением 16 атм, мы в ООО Кеке Групп всегда предупреждаем: если задвижка не имеет каландрированного покрытия на резьбе шпинделя, через 3-4 цикла отключения начинает подтекать по штоку.

Особенно критично для объектов ЖКХ — там, где температура теплоносителя скачет от 50°C до 130°C. Помню, в 2019 году для котельной в Красноярске мы специально дорабатывали конструкцию: увеличивали длину выдвижной части шпинделя на 15%, чтобы компенсировать тепловое расширение. Без этого клин могло заклинить при резком охлаждении.

Кстати, о клиньях. Чугунный клин с обрезиненным покрытием — это отдельная история. Некоторые производители экономят на вулканизации, и тогда при гидроиспытаниях в 1,25Руп появляются свищи. Мы на производственной базе в Цинтяне (56 620 м2 — площадь позволяет) отработали технологию двойной вулканизации с контролем по толщине покрытия.

Как мы провалили поставку в Астрахань и что из этого вышло

В 2017 году был неприятный случай: для нефтебазы в Астрахани отгрузили партию задвижек 30с515бр без дополнительной антикоррозийной обработки. Через 8 месяцев поступила рекламация — появились очаги коррозии на шпинделе. Пришлось срочно организовывать замену, хотя по договору претензий быть не могло — среда соответствовала паспортным данным.

Разбираясь, обнаружили: в резьбовой части шпинделя после нарезания оставались микроскопические заусенцы, которые ускоряли коррозию. С тех пор ввели обязательную полировку резьбы алмазными головками — даже если заказчик не требует по ТЗ.

Кстати, именно после этого случая мы стали чаще использовать нержавеющие шпиндели 20Х13 для стандартных чугунных задвижек. Дороже на 12-15%, но для агрессивных сред — необходимость. На сайте https://www.zgkkv.ru теперь отдельно указываем эту опцию в карточках товаров.

Про литьё и то, что не пишут в каталогах

Многие не знают, но качество задвижки начинается с чугунной отливки. Мы в ООО Кеке Групп с 2002 года используем только чугун марки ВЧ50 — не потому что дешевле, а потому что у него стабильные характеристики ударной вязкости. Особенно важно для клиновых задвижек, где возможны гидроудары.

На производственной базе в Лишуе стоит спектрометр для ежесменного контроля химического состава чугуна. Кажется, мелочь? Но в 2018 году, когда пошли перебои с качеством шихтовых материалов, это спасло от брака целую партию для 'Роснефти'.

А ещё — геометрия литниковой системы. Если литники расположены неправильно, в теле задвижки возникают внутренние напряжения. При механической обработке они снимаются, но потом, в эксплуатации, корпус может 'повести'. Мы 3 года отрабатывали эту технологию, пока не добились стабильных результатов по остаточным напряжениям.

Почему некоторые задвижки шумят при закрытии

Забавно, но 80% шумовых эффектов — от неправильной сборки клинового узла. Недостаточный зазор между направляющими и клином, или наоборот — слишком большой. Мы в цехе сборки всегда держим набор калиброванных щупов — каждый узел проверяем вручную.

Особенно сложно с задвижками DN400 и выше. Там клин весит под 50 кг, и при монтаже легко перекосить направляющие. Разработали специальную оснастку с гидроцилиндрами — она центрирует клин во время запрессовки.

Кстати, о шумах: если задвижка гудит уже после установки — скорее всего, проблема в износе подшипников шпинделя. Раньше ставили стандартные шарикоподшипники, но сейчас перешли на роликовые — они лучше воспринимают осевые нагрузки.

Что на самом деле означает 'производитель'

Когда видишь в поиске 'производитель чугунных задвижек', надо понимать: 60% предложений — это перепродавцы. У настоящего производителя, как у ООО Кеке Групп, есть литейный цех (у нас в Цинтяне), участок механической обработки и своя лаборатория.

Наша штаб-квартира в Лунване (Вэньчжоу) координирует все заказы, но главное — технологи оттуда выезжают на объекты для аудита условий эксплуатации. В прошлом месяце, например, вернулись с КС 'Уренгой' — там потребовалось доработать конструкцию сальникового узла для работы при -55°C.

Из 400 с лишним сотрудников 38 — это инженеры-конструкторы. Они не только чертят, но и постоянно анализируют рекламации. Благодаря этому в 2023 году мы модернизировали профиль резьбы шпинделя — увеличили угол при вершине до 55°, что снизило износ при частых циклах открытия-закрытия.

Мелочи, которые решают всё

Мало кто обращает внимание на маркировку. А зря — по ней можно определить год выпуска и смену. Мы ввели цветовую маркировку сальниковой набивки: синяя — для воды, жёлтая — для пара. Мелочь, но монтажникам удобнее.

Ещё пример: на фланцах расточка под прокладку. Если сделать её на 0.5 мм глубже стандарта — прокладка не выдавлвается при затяжке. Казалось бы, ерунда, но на испытаниях при 25 атм разница в герметичности достигает 30%.

И да, про испытания. Мы каждую задвижку испытываем не на воздухе, как многие, а на воде с добавлением ингибитора коррозии. После испытаний — обязательная продувка сжатым воздухом. Иначе в полости корпуса остаётся вода, которая зимой замерзает и разрывает корпус.