Задвижка с пневмоприводом заводы

Когда говорят про задвижка с пневмоприводом заводы, у многих сразу возникает образ этакого универсального решения, которое можно воткнуть куда угодно и забыть. На деле же — пневмопривод капризен как подросток, особенно если речь о химических средах или вибрационных нагрузках. Помню, на одном из нефтеперерабатывающих объектов под Омском ставили китайские задвижки с пневмоприводами — вроде бы по паспорту всё сходилось, но при -40°С воздушные магистрали начали ?плакать? конденсатом, который благополучно замерзал в соленоидных клапанах. Пришлось переделывать обогрев подводящих линий, хотя изначально в проекте этот нюанс упустили.

Китайские производители: между дешёвым литьём и реальной технологичностью

Если брать того же ООО Кеке Групп — их сайт zgkkv.ru изучал ещё года три назад, когда искали альтернативу дорогим европейским задвижкам. Что бросилось в глаза — у них своё литьё и ковка, а не покупные заготовки как у половины азиатских поставщиков. Площадь в 56 тысяч квадратов — это серьёзно, особенно если учесть, что многие китайские заводы работают на арендованных мощностях.

Но вот с пневмоприводами у них тогда была неоднозначная история. В спецификациях указывали стандартные цилиндры двойного действия, а по факту в партии 2019 года попадались модели с упрощёнными уплотнениями, которые не держали пары аммиака. Мы тогда на тестовой линии в Липецке специально запускали цикл испытаний — 2500 срабатываний подряд. После 1800-го цикла начал подтрагивать шток, хотя заявленный ресурс был 10 000 циклов.

Сейчас, слышал, они переработали линейку, добавили позиционирование и аварийный доводчик пружинного типа. Но лично не тестировал — надо бы запросить образцы для проверки на хлорсодержащих средах.

Где чаще всего косячат с пневмозадвижками на производстве

Самая частая ошибка — несоответствие давления. Видел случаи, когда ставили приводы на 6 бар в систему, где компрессор еле выдает 4.5. В результате задвижка не доходит до упора, а технологи грешат на ?кривые руки монтажников?. Или обратная ситуация — при избыточном давлении быстро убивается золотник распределителя.

Ещё момент — подготовка воздуха. Фильтры-влагоотделители часто экономят, а потом удивляются, почему заклинивает рейку в шестерёнчатых передачах. На том же заводе ООО Кеке Групп вроде бы стали комплектовать приводы стандартными фильтрами с автосливом — но это опционально, базово идут без них.

И да, забывают про ручной дублёр. Когда на азотной линии встала задвижка с пневмоприводом без аварийного ручного управления — пришлось стравливать всю магистраль через байпас. Простой 8 часов, потеря продукта — тонны полторы.

Особенности литья и ковки на примере китайского производства

Если брать их производственную базу в Цинтяне — там заявлено литьё по выплавляемым моделям. Для нержавеющих задвижек это критично, особенно для пищевых сред. Но вот с чугунными корпусами бывали нарекания — в 2018 году попадались раковины в зоне уплотнительных поверхностей. Судя по отзывам, сейчас внедрили рентген-контроль отливок, но как это работает в потоке — вопрос.

Ковка... Тут интересно их решение для штоков — используют горячую объёмную штамповку вместо прутка. В теории это даёт лучшую структуру металла, но требует точного контроля температуры. На одном из семинаров их технолог показывал статистику по браку — вроде бы не более 0.3%, но я бы перепроверил на хромомолибденовых сплавах.

И да, их площадь 56 620 м2 — это с учётом складов или чисто производственные цеха? В спецификациях обычно пишут общую площадь, а по факту литейный участок может занимать всего треть.

Что важно при подборе задвижек для агрессивных сред

Работал с их клиентами на целлюлозно-бумажном комбинате — там ставили задвижки с эпоксидным покрытием и пневмоприводами во взрывозащищённом исполнении. Выдержали год, потом начались проблемы с уплотнениями штока — видимо, не учли постоянные перепады pH.

Сейчас они вроде бы предлагают вариант с тефлоновым напылением на затвор, но цена уже сопоставима с европейскими аналогами. Или вот момент с температурным расширением — для паровых линий выше 180°С нужны зазоры в подшипниковых узлах, а в каталогах это редко прописывают.

Кстати, их сайт zgkkv.ru сейчас переделали — появился раздел с 3D-моделями для скачивания. Удобно для проектировщиков, но вот техдокументация всё ещё с пробелами — например, нет детальных схем разборки привода.

Перспективы и куда движется рынок

Смотрю на их историю — с 2002 года развиваются, уставный капитал 116 млн юаней... Это серьёзные вложения, явно не кустарный цех. Но конкуренция с такими гигантами как KITZ или Velan жёсткая — особенно по части прецизионной обработки.

Заметил тенденцию — сейчас многие переходят на гибридные решения: пневмопривод + электронное позиционирование. У ООО Кеке Групп пока такого в массовом производстве нет, только под заказ. Хотя их производственная база в Лишуй теоретически позволяет развернуть такие линии.

И всё же — для неагрессивных сред их задвижки с пневмоприводами вполне рабочий вариант. Главное — считать не стартовую цену, а стоимость цикла жизни. С учётом того, что ремонтопригодность у них на уровне — шестерни и втулки меняются без специнструмента.