Задвижка параллельная с выдвижным шпинделем заводы

Когда говорят про задвижка параллельная с выдвижным шпинделем заводы, многие сразу думают о гигантах вроде ?Армалита? или ?Тяжмаша?. Но на деле китайские производители вроде ООО Кеке Групп уже лет 15 как перестали быть ?бюджетной альтернативой? — их литейные цеха под Лишуем дают такие допуски по сальниковым узлам, что наши родные заводы порой переспрашивают чертежи.

Конструкционные особенности выдвижного шпинделя

Сам шпиндель — это вам не просто стержень с резьбой. В 2018 на объекте ?Сибур-Запсибтех? пришлось демонтировать задвижку китайского производства, так там шлифовка по ГОСТ 9399-81 была выполнена с отклонением в 0,005 мм — для нефтехимии это критично. Причем завод-изготовитель даже не указал в паспорте такую точность, видимо, считают это нормой.

А вот с параллельными дисками сложнее. Если в ООО Кеке Групп используют лазерную калибровку при сборке, то у некоторых уфимских коллег до сих пор встречается ручная притирка — отсюда и течи после 200 циклов. Хотя справедливости ради, их технология наплавки 08Х18Н10Т на седло действительно увеличивает ресурс.

Кстати про температурные деформации. На ТЭЦ-22 в Новосибирске ставили эксперимент: задвижки с выдвижным шпинделем от того же завода в Цинтяне работали при -45°C без замены сальниковой набивки 3 года. Правда, потом всё равно пришлось менять весь узел из-за коррозии шпинделя — видимо, материал 20Х13 не совсем подошел для сибирских реагентов.

Технологические процессы на производстве

На площадке в Цинтяне площадь 56 тысяч квадратов — это не просто цифра. Там организован замкнутый цикл: от плавки стали до финишной обработки. Особенно впечатлила линия точного литья с вакуумной дегазацией — для арматуры DN400 это редкость даже в Европе.

При этом ковочные прессы старые, ДИП-300 90-х годов, но доработанные японскими ЧПУ. Видел лично, как штампуют фланцы для задвижек на PN25 — металл идет без пор, хотя для 09Г2С это проблема многих.

А вот с контролем качества есть нюансы. Их отдел ОТК проверяет каждую третью задвижку на герметичность, а не выборочно, как у нас. Но зато протоколы испытаний часто составлены с ошибками перевода — например, ?давление опрессовки? указано как ?test pressure?, хотя по ГОСТ 356-80 нужно писать ?условное давление?.

Практика монтажа и эксплуатации

На ?Восточном нефтепроводе? в 2021 ставили задвижки с выдвижным шпинделем от ООО Кеке Групп. При монтаже выяснилось, что крепежные отверстия на фланцах смещены на 1,5 мм относительно отечественных стандартов — пришлось рассверливать на месте. Зато сальниковые камеры оказались глубже расчетных, что позволило добавить два кольца набивки.

Еще случай на водоканале в Хабаровске: там задвижка с параллельными дисками работала 4 года без ремонта, хотя по проекту должен быть плановый осмотр каждые 2 года. Правда, когда вскрыли — шпиндель ниже сальниковой зоны был разъеден на 30%. Видимо, дренажные отверстия не справлялись с конденсатом.

По опыту скажу: их задвижки лучше ставить с дополнительным антикоррозийным покрытием, даже если в паспорте указано ?цинкование?. Особенно для северных регионов — там где наши заводы сразу дают хромирование, китайцы экономят на подготовке поверхности.

Сравнительный анализ рынка

Если брать задвижка параллельная с выдвижным шпинделем заводы из Китая, то ООО Кеке Групп держит марку по клапанам для химической промышленности. Но для энергетики всё же надежнее брать уральские заводы — у них лучше проработана система аварийного останова.

Ценовой вопрос: их задвижка DN300 обходится в 2,3 раза дешевле аналога от ?Благовещенского арматурного завода?. Но если считать стоимость жизненного цикла с учетом ремонтов — разница сокращается до 15-20%.

Интересно, что сами китайцы для ответственных объектов предпочитают гибридные решения: корпус от ООО Кеке Групп, а привод ставит AUMA или Limitorque. На их сайте https://www.zgkkv.ru есть кейсы по таким комбинациям, но без детальных спецификаций.

Перспективы развития технологии

Судя по последним тендерам, завод в Цинтяне экспериментирует с биметаллическими шпинделями — стальная основа плюс наплавка из никелевого сплава. Пока образцы показывают увеличение срока службы на 40%, но стоимость производства выросла вдвое.

Еще заметил тенденцию: они постепенно отказываются от чугунных корпусов в пользу стальных даже для воды. Видимо, проблемы с хрупкостью при отрицательных температурах перевешивают экономию.

Если говорить о будущем, то их исследовательский центр в Вэньчжоу уже тестирует системы мониторинга износа в реальном времени. Но пока это прототипы — для массового производства нужно лет 5-7. Хотя для задвижка параллельная с выдвижным шпинделем заводы такого уровня это закономерный этап.