Задвижка клиновая с выдвижным шпинделем

Если честно, до сих пор встречаю проектантов, которые путают выдвижной и невыдвижной шпиндель в задвижках. Разница-то принципиальная — у нас на объекте в 2018 году из-за этой ошибки пришлось менять три задвижки DN300 на трубопроводе химстойкой среды. Кстати, у ООО Кеке Групп как раз есть хорошие наработки по этому типу арматуры — их цех в Цинтяне делал для нас партию с усиленным уплотнением штока.

Конструктивные особенности, которые не всегда очевидны

Когда впервые разбирал задвижку с выдвижным шпинделем на ТЭЦ-17, удивился длине хода — для DN400 получилось почти 600 мм. Это ж сколько места в колодце занимает! Сейчас всегда закладываю минимум 800 мм свободного хода сверху.

По поводу клиньев — литой против штампованного. Вроде мелочь, но на сетях ГВС литой клин дает меньшую деформацию при температурных скачках. Проверяли на стенде в ООО Кеке Групп — их технологи умеют рассчитывать углы конусности с учетом линейного расширения.

А вот про сальниковую набивку часто забывают. Если для воды еще терпимо, то для пара надо брать графитовые уплотнения — обычный асбест после 20 циклов начинает пропускать. Кстати, на сайте zgkkv.ru есть хорошая подборка по температурам эксплуатации разных уплотнений.

Монтажные нюансы, которые не пишут в инструкциях

Помню, в 2015 году на газопроводе в Омске бригада поставила задвижку с электроприводом без компенсатора — через полгода пошли течи по фланцам. Оказалось, вибрация от насосов плюс температурные деформации. Теперь всегда ставлю сильфонные компенсаторы перед арматурой.

Еще момент — направление подачи среды. Казалось бы, элементарно, но видел случаи, когда монтеры путали стрелку. Особенно критично для клиновых задвижек с обрезиненным клином — при обратной подаче резина быстро выходит из строя.

По опыту сотрудничества с китайскими производителями — у ООО Кеке Групп кстати хорошая система контроля качества поковки. Их цех в Лишуе делал для нас шпиндели из нержавейки 20Х13, до сих пор работают без коррозии.

Эксплуатационные проблемы и как их избежать

Самое больное место — заклинивание в полуоткрытом положении. На нефтепроводе в ХМАО такое было — пришлось резать. Причина — песчаные пробки плюс коррозия шпинделя. Теперь всегда ставлю защитные кожухи на резьбовую часть.

По поводу обслуживания — многие забывают про регламентную протяжку сальникового узла. Для задвижки клиновой с выдвижным шпинделем это особенно важно — при ослаблении набивки начинается утечка по штоку.

Интересный случай был на объекте у ООО Кеке Групп — они тестировали новую модель с тефлоновым покрытием клина. Для агрессивных сред показала себя лучше хромированных аналогов, но дороже процентов на 15.

Ремонтопригодность и что с ней не так

Сейчас многие производители переходят на неразборные корпуса — мол, дешевле производство. Но когда на химическом заводе в Дзержинске у нас потекла задвижка DN200, пришлось менять полностью узел. Хорошо что у ООО Кеке Групп сохранили фланцевые соединения разборного типа.

Про запасные части — отдельная история. Жду сейчас клин для задвижки итальянского производства уже третий месяц. А с китайскими поставщиками проще — у того же ООО Кеке Групп склад запчастей в Подмосковье есть, обычно в течение недели привозят.

Кстати, про материалы — для шпинделей лучше брать сталь 12Х18Н10Т, а не обычную углеродистку. Пусть дороже, но зато не будет проблем с прикипанием резьбы в бугельном узле.

Перспективные разработки и личный опыт

Недавно тестировали задвижку с системой мониторинга износа — в шпиндель встроены датчики вибрации. Пока дорого, но для критичных объектов перспективно. У ООО Кеке Групп кстати есть подобные разработки, видел на их стенде в Вэньчжоу.

Из нового еще — антистатическое исполнение для ЛВЖ. Раньше ставили дополнительные заземляющие устройства, теперь есть встроенная система отвода заряда. Проверяли на бензопроводе — действительно снижает риск искрообразования.

В целом по отрасли вижу тенденцию к унификации — те же задвижки клиновые с выдвижным шпинделем постепенно приводят к единым стандартам по присоединительным размерам. Это упрощает и монтаж, и логистику запчастей.