Задвижка двухдисковая с выдвижным шпинделем производители

Когда ищешь производителей двухдисковых задвижек с выдвижным шпинделем, часто сталкиваешься с тем, что многие путают их с клиновыми моделями. На практике разница критична: двухдисковые меньше подвержены заклиниванию при перепадах температур, но требуют точной калибровки. Я сам лет пять назад чуть не угробил трубопровод на ТЭЦ-14, поставив китайские аналоги без проверки толщины дисков. Сейчас вот анализирую, кто из поставщиков действительно держит геометрию уплотнений.

Ключевые параметры при подборе

Толщина дисков — это первое, что смотрю в техпаспорте. Российские нормативы требуют минимум 18 мм для DN300, но некоторые азиатские производители экономят, выдавая 14-15 мм. Через полгода такие задвижки начинает 'вести' на горячих участках. Еще момент — угол конуса шпинделя. Итальянцы любят делать 7°, а для северных регионов лучше 5°: меньше риска обледенения резьбы.

Материал сальниковой набивки сейчас часто меняют на графитовые композиты, но лично я остаюсь приверженцем терморасширенного графита. На компрессорной станции под Оренбургом ставили задвижки с армированными сальниками — через 800 циклов появилась течь. Разобрали — оказалось, вибрация съела зазоры в 0.2 мм, которые производитель не учел.

По опыту, двухдисковые задвижки от ООО Кеке Групп показывают стабильность по двум параметрам: соосность седел (допуск 0.01 мм выдерживают) и твердость напыления на дисках. Их техотдел как-то прислал протоколы испытаний на 2500 циклов — после 1800-го только 3% потерь герметичности. Для китайского производства это серьезно.

Особенности монтажа и частые ошибки

При монтаже на вертикальных трубопроводах многие забывают про компенсацию веса. Был случай на нефтепроводе в ХМАО — задвижка DN400 с выдвижным шпинделем провисла на 12 мм за год. Производитель винил монтажников, те — проектировщиков. В итоге выяснилось, что крепежные фланцы не учитывали линейное расширение при -50°C.

Смазка шпинделя — отдельная тема. ГОСТ рекомендует ЦИАТИМ-201, но в полевых условиях часто льют что попадно. Видел, как на стройке использовали солидол — через месяц шпиндель закис. Сейчас перешли на специализированные составы типа Molykote P-37, но их надо заказывать отдельно, что удорожает эксплуатацию.

Кстати, у задвижки двухдисковые от ООО Кеке Групп в комплекте идет адаптер для подачи смазки под давлением — мелочь, но экономит время при обслуживании. На их производственной базе в Цинтяне тестируют каждый узел на стенде с имитацией песчаной взвеси — для наших условий актуально.

Сравнение материалов корпусов

Чугун ВЧШГ против литой стали 25Л — вечный спор. Для воды до +150°C чугун выигрывает по цене, но при гидроударах трещины идут по всему корпусу. Сталь тяжелее на 40%, зато выдерживает перепады до 6 МПа. На химическом комбинате в Дзержинске ставили чугунные задвижки на слабоагрессивную среду — через два года появились свищи в зоне фланцев.

Нержавейка 12Х18Н10Т — вариант для специфических сред, но цена кусается. Китайские производители типа ООО Кеке Групп предлагают компромисс: корпус из углеродистой стали с наплавкой нержавейки на седлах. Проверяли на тестовом стенде — при концентрации хлоридов 50 мг/л ресурс снижается всего на 15% против 40% у полноценной нержавейки.

Важный нюанс: при заказе с выдвижным шпинделем всегда уточняйте материал направляющих втулок. Бронза БрАЖ9-4Л хороша, но для пара выше 300°C лучше бериллиевая бронза. На ГРЭС в Комсомольске-на-Амуре ставили с обычной бронзой — через 10 месяцев появился люфт 1.5 мм.

Ремонтопригодность и сервис

Конструкция двухдисковых задвижек позволяет менять седла без демонтажа всего узла. Но тут есть подводные камни: если производитель не предусмотрел технологические пазы для съемника, ремонт превращается в мучение. Немцы обычно фрезеруют их с запасом, а вот корейские аналоги часто грешат минимальными допусками.

Поставщики вроде ООО Кеке Групп с их производственной базой 56 620 м2 обычно держат на складе ремкомплекты — это плюс. Но проверяйте совместимость: как-то заказывали уплотнительные кольца для китайской задвижки, а они не подошли по углу конуса 0.5°. Пришлось перетачивать на месте.

Сроки поставки запчастей — больной вопрос. Европейские производители тянут 3-4 месяца, китайцы обещают 45 дней. По факту ООО Кеке Групп привезли в Новый Уренгой запасные диски за 38 дней — быстрее, чем итальянцы из Zucchini.

Ценообразование и скрытые затраты

Первичная стоимость задвижки — это лишь 60% реальных расходов. Надо учитывать: адаптеры под привод (если ставим позже), усиленные прокладки для высоких давлений, антикоррозийное покрытие для северных регионов. Как-то просчитались с покрытием для ММК — через год пришлось полностью менять задвижки.

Китайские производители типа ООО Кеке Групп с уставным капиталом 116,87 млн юаней часто дают скидку до 20% при объемных заказах, но проверяйте комплектацию. В 2019-м мы закупили партию без стопорных колец — потом докупали по 1200 руб/шт у местных посредников.

Сертификация Ростехнадзора добавляет 12-15% к цене, но без нее даже не пытайтесь ставить оборудование на опасных объектах. У производители из КНР сейчас активно получают сертификаты ТР ТС 032/2013 — это упрощает приемку.

Перспективы технологии

Сейчас идет тенденция к комбинированным уплотнениям: фторопласт + металлический демпфер. Это увеличивает ресурс на 30%, но пока только у европейских брендов. Китайские заводы типа ООО Кеке Групп экспериментируют с керамическими напылениями — пока сыровато, но за 2-3 года могут догнать.

Цифровизация: встроенные датчики положения шпинделя уже не экзотика. Но их калибровка — головная боль. На азотной станции в Тольятти такие датчики выдавали погрешность 4% из-за вибраций. Пришлось ставить внешние энкодеры.

По моим наблюдениям, задвижка двухдисковая с выдвижным шпинделем еще лет пять будет доминировать на магистральных трубопроводах. Шаровые краны выигрывают в скорости срабатывания, но проигрывают в ремонтопригодности. Главное — не экономить на испытаниях перед пуском в работу.