Задвижка двухдисковая с выдвижным шпинделем производитель

Когда ищешь производителя двухдисковой задвижки с выдвижным шпинделем, часто упираешься в одно: многие путают её с шиберными или клиновыми системами, а это принципиально другая механика. В нашем цеху до сих пор помню случай, когда заказчик привез образец от неизвестного поставщика – внешне похоже, но при тестовом запуске на линии с перепадом в 16 атмосфер диск заклинило. Оказалось, шпиндель был не полноценно выдвижным, а комбинированным, и направляющие втулки сточились за месяц. Отсюда вывод: ключевое – не просто найти производителя, а того, кто понимает, почему в этой конструкции выдвижной шпиндель должен быть именно монолитным, а не сборным.

Конструкционные нюансы, которые не пишут в каталогах

Двухдисковая задвижка – это не просто два затвора. Если шпиндель не выдвигается корректно, диск может не отойти от седла, и тогда про герметичность можно забыть. У нас на ТЭЦ в 2018 году ставили китайские аналоги – вроде бы по чертежам всё совпадало, но при монтаже выяснилось, что резьба шпинделя слишком мелкая, и при температурных расширениях его закусывало. Пришлось экстренно менять на модели от ООО Кеке Групп – у них шаг резьбы был рассчитан под нагрузки до 250°C.

Кстати, про двухдисковую задвижку часто думают, что она громоздкая, но на практике, например, в трубопроводах Ду200-500, она компактнее клиновой за счёт параллельных дисков. Но если производитель сэкономил на материале корпуса (скажем, вместо 25Л отлил из 20Л), коробление при сварке гарантировано. На площадке в Лишуй мы видели, как ООО Кеке Групп тестируют отливки ультразвуком – без этого сейчас никуда.

Ещё один момент – уплотнения. Стандартно идут графитовые сальники, но для агрессивных сред типа щелочных растворов нужен тефлон. В ООО Кеке Групп предлагают кастомизацию, но предупреждают: если среда абразивная, лучше ставить лабиринтные уплотнения, иначе шпиндель изнашивается за полгода. Проверено на цементном заводе под Воронежем.

Производственные мощности: почему важно смотреть не только на станки

Когда выбираешь производителя, первое, что спрашиваешь – есть ли своё литьё. У ООО Кеке Групп база в Цинтяне, Лишуй, 56 тысяч квадратов – это не просто цеха, а полный цикл: от плавки до финишной обработки. Видел их токарные центры с ЧПУ – там фрезеруют пазы под диски с допуском 0,05 мм, что критично для плотного прилегания.

Но даже с хорошим оборудованием бывают косяки. Как-то раз заказали партию задвижек с выдвижным шпинделем у местного завода – вроде бы проверенные, но пришли с некалиброванными пружинами между дисками. В итоге при закрытии один диск опережал другой, и седло разбивалось. ООО Кеке Групп такие вещи тестируют на стенде с имитацией циклов ?открыть-закрыть? – минимум 5000 раз без потери герметичности.

Важный нюанс – ковка. Для шпинделей высокого давления (от 40 атм) используют поковки вместо прутка, иначе усталостные трещины. На их сайте zgkkv.ru есть фото цеха ковки – видно, что заготовки идут с контролем по УЗД.

Логистика и адаптация под российские нормативы

С китайскими производителями всегда головная боль с сертификацией. ООО Кеке Групп поставляли нам задвижки для объекта в Татарстане – пришлось согласовывать по ТР ТС 032/2013. Их техотдел оперативно подготовил расчёты на прочность, хотя изначально документация была под ASME. Кстати, для северных регионов они делают утеплённый сальниковый узел – чтоб шпиндель не обледеневал.

По срокам: если нужно срочно, их склад в Вэньчжоу обычно держит ходовые Ду50-200. Но для нестандартных исполнений (например, с антифрикционным покрытием шпинделя) ждать 45-60 дней. Помню, для ?Лукойла? заказывали задвижки с удлинённым шпинделем под колонны – сделали за 50 дней, но пришлось лететь на приёмку в Цинтянь.

Цены… Тут всё зависит от комплектации. Базовая двухдисковая задвижка с выдвижным шпинделем от ООО Кеке Групп на Ду150 стоит около 1200 евро, но если добавить электропривод и датчики Холла – уже под 2000. Дешевле, чем европейские аналоги, но дороже турецких. Зато ресурс – проверено – от 15 лет без капремонта.

Типичные ошибки монтажа и как их избежать

Самая частая проблема – неправильная ориентация. Двухдисковую задвижку можно ставить только в горизонтальном положении шпинделем вверх, иначе диск не отойдёт от седла. На одном из НПЗ в Омске смонтировали под углом 45° – через месяц течь по сальнику. Переустановили – работает.

Ещё момент – запрессовка сальников. Если перетянуть, шпиндель не двигается; если недотянуть – течёт. ООО Кеке Групп в инструкции пишут момент затяжки 120 Н·м для Ду300, но наши монтажники часто игнорируют. Результат – разгерметизация на пусконаладке.

И да, смазка! Шпиндель нужно покрывать дисульфидом молибдена перед установкой, но многие используют Литол – он застывает на морозе. Как-то на газопроводе в Якутии при -50°C задвижки встали колом. Пришлось греть паром – после этого перешли на специализированные смазки от производителя.

Перспективы и альтернативы

Сейчас многие переходят на шаровые краны, но для высоких давлений и больших диаметров двухдисковая задвижка с выдвижным шпинделем всё равно вне конкуренции. У ООО Кеке Групп есть разработка с полимерным покрытием дисков – для коррозионных сред типа морской воды. Тестировали на платформе в Каспии – выдержала 3 года без замены.

Из новшеств – внедрение датчиков износа. В шпиндель встраивают пьезоэлементы, которые сигнализируют о люфте. Пока это дорого, но для опасных производств оправдано. ООО Кеке Групп экспериментируют с этим, но серийно пока не выпускают.

В целом, если искать производителя двухдисковых задвижек с выдвижным шпинделем, стоит смотреть не только на цену, но и на испытательную базу. Как у ООО Кеке Групп – у них стенды имитируют вибрацию, гидроудары, перепады температур. Без этого любая экономия выйдет боком.