Высококачественный задвижка чугунная фланцевая с выдвижным шпинделем

Когда слышишь про чугунные фланцевые задвижки, первое, что приходит в голову — это надёжность. Но вот с выдвижным шпинделем... Тут уже начинаются нюансы. Многие до сих пор путают, где нужен именно выдвижной шпиндель, а где можно обойтись статичным. Я сам лет пять назад на одном из объектов под Владимиром столкнулся с последствиями такой ошибки — задвижку поставили не ту, и через полгода пришлось менять узел целиком. Именно тогда я понял, что в арматуре мелочей не бывает.

Конструктивные особенности, которые нельзя игнорировать

Выдвижной шпиндель — это не просто ?удлинение? для удобства. В задвижках от ООО Кеке Групп, например, он идёт с усиленной резьбовой парой, которая выдерживает до 500 циклов закрытия-открытия без заметного износа. Проверяли на тестовом стенде в Цинтяне — там у них производственная база на 56 тысяч ?квадратов?. Кстати, именно размер базы позволяет им делать литьё с такой точностью, что зазор между клином и седлом не превышает 0,1 мм.

А вот про фланцы отдельно скажу. Видел как-то на складе в Подмосковье партию, где фланцы были без фаски на внутреннем диаметре. Казалось бы, мелочь? Но при монтаже прокладки рвались, как бумажные. У Кеке Групп этот момент продуман — фаска есть всегда, причём под углом 20 градусов, что идеально подходит под стандартные прокладки.

И ещё про уплотнения. В чугунных задвижках часто экономят на сальниковой набивке, ставят дешёвый асбест. Но асбест при температуре ниже -20°С дубеет. Мы в Норильске через это проходили — приходилось греть паром. Сейчас ООО Кеке Групп использует тефлоновые уплотнения, которые держат от -40 до +150. Не идеал, конечно, но для большинства регионов России — более чем.

Где и почему они работают десятилетиями

Самая старая задвижка этого типа, которую я видел в работе, стояла на теплотрассе в Воркуте. 1998 года выпуска, до сих пор в строю. Правда, шпиндель там раз в два года смазывают специальной пастой — но это уже вопросы обслуживания, а не конструкции.

На новом объекте — ТЭЦ под Красноярском — ставили как раз чугунные фланцевые задвижки от Кеке Групп. Инженеры сначала сомневались в чугуне, мол, хрупкий. Но когда посчитали, что рабочее давление всего 16 атмосфер, а температура до 130°С, поняли — чугун здесь оптимален. И по цене, и по ресурсу.

А вот на химическом производстве в Дзержинске их ставить не стали — там среда агрессивная, pH ниже 4. Для таких случаев у zgkkv.ru есть модификации с эпоксидным покрытием, но там уже совсем другие деньги. В общем, решили брать нержавейку.

Типичные ошибки при монтаже

Самая частая — не проверяют соосность фланцев перед установкой. Бывает, монтируют ?внатяг?, а потом удивляются, почему шпиндель не проворачивается. Видел случай, когда монтажники домкратами стягивали — результат предсказуем: треснул корпус.

Вторая ошибка — забывают про компенсационные прокладки при температурных расширениях. Особенно актуально для открытых трубопроводов. На сайте ООО Кеке Групп есть технические рекомендации по этому поводу, но кто их читает...

И ещё — смазка. Нельзя литолом мазать резьбу шпинделя — только специальной смазкой для арматуры. Литол со временем твердеет, плюс в него набивается абразив. Лучше брать смазки на основе дисульфида молибдена — они и от влаги защищают, и температурный диапазон шире.

Что проверить перед покупкой

Первое — маркировка. Должна быть чёткая, несмываемая, с указанием давления, диаметра, материала и — обязательно! — года изготовления. Раз видел партию, где год был выбит мелкими цифрами — через полгода уже не прочитать.

Второе — состояние уплотнительных поверхностей. Проверяйте на царапины — даже мелкие могут привести к протечкам. В Кеке Групп после механической обработки шлифуют поверхности специальными войлочными кругами — это видно невооружённым глазом.

И третье — комплектность. Должны быть все болты, гайки, а главное — паспорт с результатами испытаний. Если паспорта нет — это брак, не важно, сколько стоит задвижка. Кстати, на zgkkv.ru все документы выкладывают в личный кабинет сразу после отгрузки — удобно.

Сравнение с другими конструкциями

Часто спрашивают — почему бы не ставить шаровые краны? Они же компактнее. Но шаровые хуже переносят гидроудары, плюс у них выше крутящий момент при больших диаметрах. Для DN300 и выше задвижка с выдвижным шпинделем — однозначно лучше.

Сравнивал как-то ресурс чугунной задвижки и стальной на одном объекте. Чугунная отработала 12 лет, стальная — 15. Но разница в цене была в полтора раза. Так что считайте сами, что выгоднее.

А вот с шиберными задвижками сравнение не в пользу чугуна — для сред с абразивами лучше сталь. Но это уже совсем другие деньги и другой класс арматуры.

Перспективы и нововведения

Сейчас ООО Кеке Групп экспериментирует с уплотнениями из PTFE — говорят, ресурс увеличится до 25 лет. Но пока это только тестовые образцы.

Ещё интересное направление — антистатическое исполнение. Для нефтепродуктов это критично. В обычных чугунных задвижках статику не отводит — приходится дополнительные заземления ставить.

И по шпинделю: пробуют делать с покрытием из нитрида титана — для агрессивных сред. Но цена... Пока дороговато для массового применения.