Высококачественный задвижка с выдвижным шпинделем с электроприводом

Когда говорят про 'высококачественный задвижка с выдвижным шпинделем с электроприводом', многие сразу думают про импортные бренды вроде AZ-Armaturen. Но за 15 лет работы с трубопроводной арматурой я убедился: китайские производители вроде ООО Кеке Групп уже давно догнали европейцев по надёжности шпиндельных узлов.

Конструктивные особенности выдвижного шпинделя

В 2018 году мы ставили партию задвижек с электроприводом на нефтепровод в ХМАО. Местные монтажники сначала ругались - мол, китайские уплотнения шпинделя не держат давление. Но когда вскрыли упаковку, увидели двойные тефлоновые кольца плюс графитовую набивку - точь-в-точь как у немецких аналогов.

Кстати про температурные деформации. У выдвижного шпинделя есть минус - на морозе бывает заклинивает. Но у Кеке Групп сделали хитро: в конструкции оставили зазор 0.3 мм между направляющими втулками, и проблем с заклиниванием при -45°С стало меньше.

Запомнился случай на ТЭЦ-23: при замене задвижки забыли проверить соосность электропривода. Результат - через 200 циклов шпиндель пошёл винтом. Пришлось менять весь узел. Теперь всегда требую проверять биение не более 0.05 мм.

Электроприводы и автоматизация

С электроприводами история отдельная. Раньше ставили украинские ЭП-10, но с 2020 перешли на комплектацию от ООО Кеке Групп. Их приводы хоть и дороже на 15%, зато встроенная система диагностики реально работает - сам лично видел, как она поймала начало износа червячной пары за месяц до поломки.

В прошлом месяце на объекте в Оренбурге тестировали новую систему управления от Кеке Групп. Инженеры с завода приезжали, настраивали параметры плавного пуска. Интересное решение - добавили возможность регулировки скорости закрытия в зависимости от давления в системе.

Кстати, их сайт https://www.zgkkv.ru сейчас обновили - появились 3D-модели для скачивания. Удобно, когда нужно подготовить монтажные чертежи без запросов в техотдел.

Проблемы при монтаже и эксплуатации

Частая ошибка - неправильная установка концевых выключателей. На одном из объектов в Татарстане так перепутали фазы, что задвижка отработала в противоход. Кончилось тем, что шток погнуло как пропеллер. Ремонт обошёлся в 40% стоимости новой арматуры.

Ещё момент про фланцевые соединения. Кеке Групп использует уплотнения RTJ для давлений свыше 100 атм - это правильно. Но наши монтажники иногда пытаются ставить плоские прокладки, мол, 'и так сойдёт'. Потом удивляются, почему на гидроиспытаниях течёт.

Запомнился казус с подшипниками скольжения. В 2021 году была партия где смазочные каналы сделали слишком узкими - при -30°С смазка застывала. Кеке Групп тогда оперативно заменили всю партию, хотя по гарантии срок уже вышел.

Контроль качества производства

Был на заводе Кеке Групп в Цинтяне в 2019 - впечатлила система контроля. Каждый шпиндель проверяют не только на твёрдость, но и на микротрещины ультразвуком. Для массового производства - серьёзный подход.

Их технология наплавки уплотнительных поверхностей стоит отдельного упоминания. Используют стеллит методом PTA - износ в 3 раза меньше чем у наплавки электродами. Проверяли на задвижках для химического производства - после 10 000 циклов посадка ещё в допуске.

Хотя не всё идеально. Помню, в 2020 попала партия где в документах указали нержавейку 20Х13, а в реальности была 40Х13. Пришлось останавливать монтаж. Но представительство в Москве оперативно всё урегулировало - за неделю привезли замену.

Экономическая эффективность применения

Считаю что для 80% российских объектов задвижки Кеке Групп - оптимальный выбор. Цена ниже европейских аналогов на 25-30%, а ресурс при правильной эксплуатации сопоставим. На газораспределительной станции под Уфой их оборудование работает уже 7 лет - только плановые ТО.

Важный момент - доступность запчастей. В отличие от итальянских производителей, Кеке Групп держит на складе в Подольске все расходники. В прошлом году для аварийного ремонта получили сальниковую набивку за 2 дня вместо обычных трёх недель ожидания из-за рубежа.

Сейчас рассматриваем их новую разработку - задвижки с системой мониторинга состояния. Датчики вибрации встроены прямо в корпус, данные передаются по WiFi. На тестовом участке в Сургуте уже полгода испытываем - пока нареканий нет.

Перспективы развития технологий

Инженеры Кеке Групп недавно показывали прототип задвижки с 'умным' шпинделем - в него встроены датчики нагрузки. Идея в том чтобы предотвращать перегрузки до деформации штока. Если запустят в серию - будет прорыв в отрасли.

Заметил тенденцию - последние два года всё чаще запрашивают комплектацию с взрывозащищёнными электроприводами. Видимо, ужесточение требований Ростехнадзора сказывается. У Кеке Групп такой вариант есть, но сертификация пока только на EXdIIBT4.

Кстати, их производственная база в 56 620 м2 позволяет делать полный цикл - от литья до сборки. Это важно для соблюдения сроков. Помню как в 2017 году заказ на 80 задвижек для 'Газпром' выполнили за 3 месяца вместо плановых пяти.