Высококачественный задвижка параллельная двухдисковая с выдвижным шпинделем

Вот эта штука — двухдисковая параллельная задвижка с выдвижным шпинделем — у многих сразу ассоциируется с 'ну, типа, надежно, но громоздко'. А на деле-то есть нюанс: если шпиндель не выдвижной, при ремонте придется разбирать пол-узла, а тут — отвернул сальниковую крышку и все. Но и это не главное. Главное — как эти задвижки ведут себя на реальных трубопроводах, где давление скачет, а температура гуляет от -30 до +150.

Конструкция, которую не всегда правильно читают

Двухдисковые задвижки часто путают с клиновыми — мол, раз два диска, значит, должен быть клин. А здесь-то как раз параллельные диски, между ними распорный клин, который при закрытии разжимает их в седлах. И вот этот узел — распорный клин — бывает или литой, или сборный. Сборный, конечно, надежнее, но дороже. Мы на ООО Кеке Групп в свое время пробовали делать литой клин для серии 30с941нж — и да, на испытаниях все прошло, а в поле, на теплосетях, через полгода клин повело. Пришлось переделывать.

Шпиндель выдвижной — это, конечно, плюс для обслуживания. Но если сальниковое уплотнение не продумано, начинает подтекать после 200–300 циклов. Мы в zgkkv.ru для своих задвижек ставим сальниковые уплотнения с графитовыми кольцами — не самые дешевые, зато на химических заводах, где среда агрессивная, держат до 2 лет без замены. Хотя, честно, на первых партиях перетягивали сальники при монтаже — и рвали кольца. Потом техкарты поправили.

Еще момент — направляющие в корпусе. Если их не отшлифовать после литья, диски при закрытии могут перекашиваться. Было у нас на объекте в Лишуе — задвижка заедала при закрытии. Вскрыли — задиры на направляющих. Оказалось, литейная оснастка износилась, и мы вовремя не заметили. Теперь на производственной базе в Цинтяне каждую направляющую проверяют щупом.

Материалы: от чугуна до нержавейки

Для двухдисковых задвижек корпус часто делают из чугуна — дешево. Но если среда с сероводородом, чугун не годится — корродирует. Мы в ООО Кеке Групп для нефтяников ставим корпуса из углеродистой стали 25Л, а диски — из нержавейки 20Х13. Дороже, зато на промыслах работают годами. Хотя однажды заказчик сэкономил и взял чугунные для воды — а в воде оказался сероводород. Через год задвижки посыпались.

Шпиндель — обычно сталь 40Х13, но если среда абразивная, лучше 95Х18. Мы пробовали ставить шпиндели из 40Х13 на шламовые линии — через 3 месяца резьба стерлась. Пришлось менять на более твердые сплавы. Сейчас в каталоге на zgkkv.ru есть варианты под разные среды.

Уплотнительные поверхности — часто наплавляют стеллитом. Но стеллит дорогой, и для воды не всегда нужен. Мы для водопроводов используем эластомерные кольца, а для пара — стеллит. Хотя один раз наплавили стеллит криво — и задвижка не держала. Пришлось перебирать всю партию.

Монтаж и типичные косяки

При монтаже часто забывают про компенсацию теплового расширения. Если трубопровод длинный, а задвижка жестко закреплена, при нагреве корпус может потрещать. Мы на ТЭЦ в Вэньчжоу видели такое — задвижку порвало по фланцу. Теперь в паспорте пишем: 'устанавливать на скользящие опоры'.

Еще момент — положение шпинделя. Если задвижка с выдвижным шпинделем, над ней должно быть место для выхода шпинделя. Как-то на стройке смонтировали задвижку под потолком — и когда ее открыли, шпиндель уперся в балку. Пришлось переделывать крепление.

Сальниковое уплотнение при монтаже нужно поджимать не сразу, а после нескольких циклов — чтобы графит уселся. Мы в ООО Кеке Групп даже проводили обучение для монтажников — показывали, как правильно подтягивать сальник. С тех пор нареканий меньше.

Испытания и приемка

На производстве каждую задвижку испытываем на герметичность — водой под давлением 1,5 от рабочего. Но бывает, что на воде течет нормально, а на паре — подтекает. Поэтому для паровых задвижек делаем дополнительные испытания на стенде с перегретым паром. Один раз пропустили дефект — задвижка на котельной потекла. Хорошо, что до аварии не дошло.

Еще проверяем усилие на маховике — если больше 250 Н·м, значит, что-то не так с направляющими или дисками. Как-то партия пошла с завышенным усилием — оказалось, диски были притерты не до конца. Пришлось всю партию возвращать на производственную базу в Цинтяне.

При приемке заказчики часто смотрят только на паспорт. А мы всегда рекомендуем проверить задвижку в работе — хотя бы 10 раз открыть-закрыть. Один раз заказчик не проверил, а при пуске задвижка заклинила. Вскрыли — внутри осталась стружка от обработки. Теперь на выходном контроле делаем эндоскопию корпуса.

Случаи из практики

На химическом заводе в Лунване ставили наши задвижки на линию с щелочью. Через год провели ревизию — диски в идеальном состоянии, а сальник немного подтекал. Заменили сальниковую набивку — и снова в работу. Заказчик до сих пор благодарит.

А вот на теплотрассе в Лишуе была проблема — задвижки заедали зимой. Оказалось, конденсат попадал в сальниковый узел и замерзал. Пришлось делать дополнительную теплоизоляцию. Теперь в условиях холодного климата рекомендуем утеплять шпиндель.

Еще случай — на водозаборе задвижку заклинило песком. Пришлось разрабатывать специальные диски с уплотнениями, устойчивыми к абразиву. Сейчас такие есть в ассортименте ООО Кеке Групп.

Что в итоге

Двухдисковая параллельная задвижка с выдвижным шпинделем — надежная вещь, но только если сделана и установлена правильно. Мы в ООО Кеке Групп с 2002 года учимся на своих ошибках — то направляющие поправим, то сальник доработаем. И сейчас наши задвижки идут и на теплосети, и на химию, и на воду. Главное — не гнаться за дешевизной, а делать так, чтобы потом не переделывать.

Кстати, на zgkkv.ru есть технические спецификации — там все нюансы расписаны. И если что, наши инженеры всегда подскажут — у них опыт большой, с 2002 года в отрасли.